I gcás formhór mór na bhfeithiclí olltáirgthe, níl na scátháin taobh amuigh siméadrach; is rogha deartha feidhmiúil é seo atá bunaithe ar shábháilteacht tiomána, ní maoirseacht dearaidh.
Cé go nglacann go leor daoine leis go bhfuil na scátháin taobh amuigh clé agus ar dheis siméadrach, i ndáiríre, níl siad. Chun a chinntiú go bhfuil réimse radhairc comhsheasmhach ag an tiománaí ar an dá thaobh-ar an gcaoi sin éascaítear breathnú níos fearr ar dhálaí tráchta taobh thiar den fheithicil-tá an scáthán ar thaobh an tiománaí deartha de ghnáth le hachar dromchla níos mó agus le cuaire níos ísle, agus tá achar dromchla níos lú agus cuaire níos airde ag an scáthán ar an taobh eile. Mar thoradh air sin, i bhfeithiclí tiomáint láimhe clé (LHD), is minic go mbíonn an scáthán ar chlé sách mór, ach i bhfeithiclí tiomántán láimhe deise (RHD), tá an scáthán ar dheis sách mór. Ina theannta sin, is minic a bhíonn difríocht bheag idir suíomhanna gléasta na scátháin chlé agus ar dheis.
Neamhshiméadracht i méid agus cuaire: I bhfeithiclí LHD (an caighdeán sa tSín), suíonn an tiománaí ar an taobh clé, iad a chur níos gaire don scáthán clé agus níos faide ón scáthán ceart. Déanann dearthóirí an scáthán clé níos mó le cuaire níos ísle agus an scáthán ceart níos lú le cuaire níos airde; déanann an dearadh neamhshiméadrach seo cúiteamh ar an difríocht i bhfad, ag cinntiú go bhfanann réimse radhairc an tiománaí chomh comhsheasmhach agus is féidir ar an dá thaobh. I bhfeithiclí RHD, déantar an chumraíocht a aisiompú, agus déantar an scáthán ceart níos mó.
Neamhshiméadracht san uillinn chlaonta: Mar gheall ar pheirspictíocht an tiománaí, tá an scáthán ar dheis níos géire i dtreo an choirp feithicle ná an scáthán ar chlé (go hiondúil claonta isteach thart ar 12.4 céim). Méadaíonn an dearadh seo limistéar frithchaiteach éifeachtach an scátháin cheart, rud a laghdóidh go héifeachtach spot dall an tiománaí ar an taobh dheis.